先了解一下什么(🔒)是800V高压架构。
谈(🈴)到800V，很多人下意识里认为800V就是快充系统。实际上这个理解有些偏差，准确地(🧓)说(🌼)，800V高压架构其(🎈)实有三种可能：
第一种是纯800V高压平台：即包括动力电(🐲)池、电驱、电源、压缩机等所有高压部(🎉)件整车全域(😿)800V。从(🥨)小鹏的宣传来看，其搭载扶摇架构的车型就是标配全域(🥅)800V高压SiC碳化硅平台。
第二种(⛅)是高性价比半800V高(💉)压架构，即将一些关键部(📳)件如动(👐)力系统(🔅)升级为800V，但保留其(🚅)他400V零件，如电(🤨)空调、DCDC(逆变器)等。这一方案的好处是(🦌)可以(🌍)兼顾整车成本和驱动(📙)效率的(🍈)平衡，因为当前800V功率开关(🍡)器件成本是400V级IGBT的(🎓)数倍。
第三种就(🎩)是仅有800V高压快充系统，即整车搭载一个800V电池(🤸)组，在(👮)电池(🛴)组(🐍)和(🐈)其(🌘)他高压部件之间(🕒)增加(⭐)一(😺)个额外的DCDC将800V电压降(🗺)至400V，车上其他高压部件(🕰)仍采用(😧)400V电(🖤)压(🥌)平(🚏)台。当然这个(🖱)800V电池组(📟)也可能是两个400V电池组通过智(🔘)能串并联实(📊)现充电(🕦)800V，放电400V。
为什么要引入(🕎)800V高压系统？
无论是上面哪种方案，引入高(🔳)压系统的(😁)目(🚁)的都是为(🥔)了提升效率，包括时间效率和能(🖍)量(🚡)流转效率。
前面提(🌰)到(🗃)了(🐣)800V快充能缩短(🔇)充电时间，所以(🚶)800V高压技术能带来的第一个直观感受(🔸)就(🦍)是充电速度更快(🤕)。例如最早推出800V快充的保时捷Taycan，能够将充电功率提升至350kW，在22.5分钟内(🎣)电量从5％(🅱)充到80％(🕛)，这对当时(🚶)动辄需要1小时(🏷)快充(🍄)时间的400V车(🙈)型来(🎞)说是质的飞跃(🔃)。
其次是动力性能更出色，800V
明年上市的(👵)吉利银河E8，可(😩)能(🗽)中大型纯电车市场(🌠)起了个高调。
为什么说(🎹)是(💨)起高调，就(😻)目(🎨)前已(🔠)公布的信息，具备闪充能力，充电5分钟(🕠)补能180公里，而且还有高性能碳化硅零部件，显(✂)然这是(🤩)一(🍉)台800V车型。更关键的，这台车的预售价(🔎)格(⭐)是18.8万元，但大(🎇)概率最终售价(📽)还会(🎖)更低(🔎)一些。关于800V的应用，2022年(🦌)的时候还只是保(🚛)时捷(🐠)Taycan这种百万级车型独有的，到了今年售价20.99万起的小鹏G6、售价22.99万起的智己LS6，也(🚽)都用上了800V架构；再到如今，吉利(😮)银河(🥑)E8似乎又把成(🔗)本降了一些。
目前来看，这(✈)台车的性价比非常高，能在如此价位把800V高压架构配(🔒)上的话，对(💳)于(🍾)2024年的新能源中大(🔌)型(🔈)车市场来说，真的能算上一个“高(🚛)调”。毕竟现在(🌏)800V高压架构还处于商业化的初期，能(😝)使用上的车型并(🐎)不算多，更别提把(🌯)它(🏂)卖的足够便宜，如果最终售价压(👥)到(🎚)20万元以内，更是少见。
等(🏢)这台(🏤)车上市(🍡)之(🚙)后，或许真的可以(🗺)再把800V车(🅰)型的(👘)价格又压(😆)下来不(🎆)少；但同样有一个疑问，这台(🆘)车的800V性能拉(😡)满了吗？
800V，低成本也可(🍂)以(🚅)好用？(🥐)这台车也是SEA架构打造的，是这个(♏)架构下(😨)的首款纯电(✈)B级轿车，讲到这(💧)个架构大家应该也不陌生了，现(🍾)在已经(👖)有多款SEA架构车型(⌛)已经上市，包括极氪009以及smart品(🤯)牌的车型，用的都是这个架构。而这个架构在设计(🐈)之初，就有800V相关(⚾)的规(🏋)划。
而这台车，也终于用上了800V高压架构。
还是要先讲明(🛥)白，这台车分有400V和800V两个版本(📍)，入门版用(🎫)400V其(💸)他车型会有800V架(🔷)构的出现(🚗)。目前(📭)为止，800V高压架构已经出现(🐮)了价格越来越低的趋势，也间接(🏆)说明了这(🕋)种高压架构正在向下(📶)普及(📫)，成本或许(😞)已经不(🏐)像2022年前后(📣)那样(⛪)高。技术发展到现在，各位应该(💅)也熟知800V上车之后(🍆)能给我们带来什么，更快的充电速度(🕙)、(🖲)更低的能(🤒)耗(🆕)表现、更快的动力响(🛫)应。原来(🌲)的弊端(🀄)，只有体现(☝)在价格层面，在使用端相(🏍)比(🔤)于(✌)400V架构来说，它没有明显的弊端。
在吉利(🏷)银河E8这台(🖐)车上(😑)，有了800V高压架构之后，还(🔜)得(🍩)有高性能的碳化硅功率模块加入。有了后(🐻)者的加(💧)入，才能算是给800V高压架构的利(💢)用(🤾)率拉高。
或许有人会质疑，这台车是真的800V还是假的800V？
拿(🐬)数据来看，吉利银河E8的最大(💤)续航里程是(🏛)665km，补能效(🐤)率(🔣)是充(📂)电(📅)5分钟，可(📯)以(🏼)实现180km的续航表现；动力(🈺)方面，两驱版本后置单电机(🤰)最大功(➖)率(😍)200kW、扭矩343牛(😬)·米，双电机最大功率475kW、最大(🔑)扭(👬)矩(🍺)710牛·(❕)米。电池规(😞)格，62kWh、76kWh提供两个版(😃)本，对应续航550km、665km以(⚽)及620km。
从充电(📁)5分钟(🗾)补能180km的这个效率来看，没有800V高压架构的加(👼)持，是(♍)达(🛍)不(🏯)到这个标准的。而且，还有碳化硅电驱的加(⬇)入，而这个高成本的(🦆)零部件如果放在(💻)400V架构下俩使用，多少有点大材小用，毕竟高成(🏸)本在面前(🈴)摆着。
这个性(🎹)能表现，大概什么水平？
目(🥟)前(🕵)，应该是中(🐄)大(🦋)型纯电轿车(🌰)市场领先(🖤)的水平。在中大型这(🚈)个级别(🎍)中，已(✅)经非常(🈯)接(🐍)近特斯拉Model S的双电机版本，电机总功率493kW；0-100km/h加速成绩，3.2秒。而这台Model S的售价是接近70万元的。而吉利银河(💤)E8的800V版本最(🕶)终售价(🙃)，可能只是Model S双电(🐎)机版的三分之一。
细看硬件，舍得用狠货(🚋)吉利银河E8这次的800V车型，做的是全域(👍)800V架构，也就是说包(🎄)括电(🍒)池、电机、电控以及热管理系统，都是800V架构，并不是400V混搭800V的(🔌)那种。而且，碳化硅电驱的应用，更是让这个800V的含(🛺)金量(🍷)更高了。
800V高压平台，需要碳化硅的加(⏱)入才能更好发挥。
碳(🚃)化(🐿)硅的击穿场强是普通(🤓)硅材料的(🔢)两倍以上(🈚)，能够(🦎)承受更高的电压(😤)，使得逆变器能够(💔)支持(🐂)更高的充电(🦀)电压和(💧)电(🔦)流。现在已经有了800V碳化硅、1200V碳化硅乃至1400V碳化硅材(💞)料；(㊙)现在正在(👠)逐步上升到1700V碳化硅(🏈)材料的研发，但难度(🧔)很大(🥀)。
其次，碳化硅具有更低的(🏺)导通损耗。在800V高压架构下(🔄)，碳(🌕)化硅的导(👐)通损耗远低于硅(🚥)材料，使得逆变器(💏)的效率更高，能(⛏)量(🕚)损失更小。然后，碳化硅还(🐒)具(🚉)有更高(🕋)的开关频率(🍣)和更(🤨)快的开关速度，这使得逆变器的(😑)体积更小、(😫)重量更轻、响应速度更快。
综上所述，800V高压平台下使用碳化硅(🥣)材(💤)料用于电驱(🌴)系统是值(🤽)得的也是必要的(👞)，能够提高逆变器的效(🏓)率、(🎉)减小(🐮)体积、提升耐(🔉)热性、增加能(🏮)量(👄)回馈功(🕹)能以及支持更高的充电电压(💺)和电流。但这个带来的弊端，就是(🐲)成本会比较高，双电机(🏼)都用碳化(🐵)硅模块的话(📮)，或许至(🙃)少(💡)得有50个，原材料成本是3万元起步（不包括后期(🏌)的组装、加工(🌉)等）(🧝)。
目测，这台车用的会是800V的碳化硅功率模块，综合效率可以超过92%，最大的(🚖)功(🍉)率输出可以(🧔)达(📋)到475kW（在银河E8上用的还是(🌮)保守了点(🏪)）。从定位、(💯)价格区间以(💤)及高压架构来(📆)推断，应该不(🎻)至于上1200V碳化硅功率模块（耐高压(🎈)能力越强，成本(🦄)价(🥊)格就越贵）。
然而，这点的成本上，吉利应(😻)能控制的很好(🥐)。
从2021年开始(🚾)宣布自研碳化硅(📰)芯(🙏)片之后，到2023年，吉(🥡)利已经(💵)实(🍽)现了800V高功率碳化硅芯片。这(👫)么(🐲)来看，接下来吉利的800V车(💚)型，都会用(🥢)上(🐯)高功率碳(🌾)化(⏩)硅模块打造的高(📪)性能(🧤)碳(🗺)化硅(🎫)电机。相比(📑)于(💼)其他车企，碳化硅模块(📧)依靠供应商(🐼)的方案(🐓)，吉利(📕)的自研方案或许会(🤞)更具性价比优势，从(🏤)而更容易(🌀)实现对于(♍)低(🏎)成本(🏍)车(🗡)型的(🎶)覆盖。
然而这次吉利舍得在中大型纯电轿车上，用800V碳化(🤽)硅功率模块，看(🗄)得住(📑)，在成本控制方面，已(👣)经取(🧖)得(🔽)了一定(🐧)的突破，但还没达到极(🎴)致。这里可能受限于碳化硅原材(🐾)料的生产端，良品率低也会影响成(🥁)本波动。
800V 碳化硅电驱，对于中大型(🏆)纯电车来(📲)说，已经算(🚚)是非常(🕋)不错的技术储备。而且，只用了76kWh的电池包，就能(📄)实现620km的续航里程，而且性能还不差；(🏔)参考特斯拉Model S的100kWh电池(🐗)包实现715km的续(🌬)航来看，前者能节省更多的电池成本（(🤷)如果用(🌊)单电机的话，续航应该差不多(🗂)接近700km）。
总的来看，吉利银河(🌔)E8的800V版本(🤖)硬件配置已(🆑)经(💂)是主流配置，而且(🤣)已经具备了一定的成本优势，给20万级别的产品(🗯)配上碳化硅(😦)电驱。或许(🏊)，在这款产品的带动下(📲)，明年的(🏍)纯电中大型轿车市场，或许也会对(🏳)800V高压架构格外重视，很有可能会(☝)有更多(🥖)的产品加入800V高压架构，并且价(🆙)格方面也(🎠)都有可能(Ⓜ)继续(🚨)下探。2024年的纯电(📂)市(🏊)场，值得期待。
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