撰文(🏖)/摄影?David
在全(🌯)球电动化的大趋势下，诸(🙅)如梅赛德斯-奔驰、BMW、奥(🧛)迪(🍥)这样的传统豪华品牌也逐渐将战场转移(🥇)到没有发动(🍬)机轰鸣的电(🌉)动世界，开启一场(🧚)无声的对决。而说到电动车，就(🏮)必定会提到特斯拉，不得不承认，特(🔫)斯拉(🔬)对于全球电动化进程的推动做出了不(🌗)可磨灭的贡献，所生产的(🗄)车(🅱)型也纷(🐎)纷(🌧)在所处级别中成为标志性车(🎢)型甚至是标杆车(📩)型，然而无论是从设计角度还是(✈)功能角度来说，特(🌎)斯(🌰)拉的极简主(⛑)义并(👮)不(🛷)能够(🏵)契(🥞)合(⭕)所有人的喜好，可能(📷)对那些乐于尝鲜的人或(💇)者年(📗)轻人来说这再好不过(🏳)，但是对于那些从传统燃油车转到(🧤)电(🧔)动车的人来说，或许还是那些老资格传统豪华品牌更懂得他们的(🐀)心，就(➿)好像眼前的奥迪e-tron和梅赛德斯(🎼)-奔驰EQC。
与那些造车新势力(🗒)所(😣)设计的千奇(🏎)百怪的外观造型相比，从奥迪e-tron和梅赛德(🎚)斯-奔驰(🙆)EQC身上很容易看到(🌒)些传统燃油车的影子。梅赛德斯-奔驰EQC是基于2016年亮(🚫)相的(🔉)GenerationEQ概念车所(📤)打造的，并且保留了很多概念车上(🍎)的设计元素，不过即便如此还是很容易能够让(🐑)人联想(😆)到梅(📘)赛(⛎)德斯-奔驰(🌉)GLCSUV，豪华与优雅还是(💏)梅赛德(🐌)斯-奔驰EQC的基调，符合品牌调性。细节方面，梅赛德(♑)斯(⏭)-奔驰EQC并没有像其(👜)他电动车那样取消进气格栅设计，而是采用了具有EQ特色(✨)的盾型进(⚾)气格(🎠)栅造型，并在全新设计的(📁)灯组内(🛃)部加入了一些EQ元(❎)素来(🤝)突出其电动(♈)车(🈺)的身份，在侧身和尾部造型方面，梅赛德斯(🐸)-奔驰EQC注重的是(🤞)突出优雅稳重的风格，能够让人分辨出跟传(🥔)统燃油(🐗)车的不同，又不会过于夸张脱离品牌设计语言(🎿)。
与优雅的梅赛德斯-奔驰EQC相比，隔壁的这台奥迪e-tron则展现出完全不同(👔)的设计方向，它(🏭)走的是运动路线，从前脸造型上(🚀)就能明显地感受(🚥)到攻击性，奥迪e-tron与梅赛德斯(🌖)-奔(🔟)驰EQC同样保留了进气格栅设计(🚒)，奥迪家族式的八边形(🌦)中网(😒)有(🌋)着分明的棱角，搭配上造型犀利的头灯(♏)造(🚹)型，凸显出十足的运动感。车(👼)身侧面来看，得益于车身长度和(🌧)轴距的领先，令奥迪e-tron有(🍹)着一个更为修长的侧身(🎺)造型，富(🌱)有层次(🌜)感的银色侧裙(🤦)和更具设计感(♌)的(🏘)轮圈造型都起(🏆)到了很好的点缀作用。车尾部分(⏲)通过更多(😂)的层次和(👷)线条，营造出更为立体的视觉效果，同时很好地保留了品牌辨识(🙅)度。整体来说(🚘)奥迪e-tron而更像是小一号的奥迪Q8，甚至还有些奥迪旅行车的风范，这种有点接(🐯)近Crossover形态的SUV造型也更(🔰)具(💜)运动感。
进入车内(🍥)，无论是(👽)奥迪e-tron还是梅赛德斯-奔驰EQC都很好地延续了家族特色，科技感依(🕖)然还是奥迪(🚾)e-tron内(🕹)饰的核心，而对梅(🌂)赛德斯-奔驰(🌯)EQC豪华感(🧑)的(🏺)营造依然是梅赛德斯-奔驰擅长的事情。当(👤)然在如今这个时代，科技感和豪华感(🐑)都不(💃)可(💔)能是(🕊)独(🚚)立存在的(✖)，它(🗨)们都是相辅(📃)相成的，特别是在硬件方面。就好像(🦂)在科技感方面，奥迪(👯)e-tron上有着12.3英寸全(🍮)液晶仪表盘 10.1英(🏐)寸中控屏 8.6英寸空调(♒)触控屏的三屏组合(👂)，而梅赛德斯-奔驰EQC上的10.25英寸液(🎣)晶(♐)仪表(🏌)盘 10.25英(🐎)寸中控(💸)屏 最新的MBUX人机交互系统也丝毫不逊色，豪(🐄)华配置(🎱)方面，梅(🚋)赛德斯(💃)-奔(🔘)驰EQC有柏林之声音响、带香氛系统的空气净化器、64色氛围灯，而奥迪e-tron也有16扬声器B&O音响(👲)、空气质量系统等配置。更(🏐)为细节的部分也(📉)各有(🎞)所长(🍳)，梅赛德斯-奔驰EQC虽然采用了更多的环保材料，但是在触觉和做(💣)工(⬜)方面(🚈)依然颇有独(🕟)到之处，而在奥迪e-tron上虽然几乎没(⛔)有物理按键存在，但是工程师用极其(🐠)逼真的(📩)触(💤)摸反馈还原了以往(🍵)的(🌜)按键感受，这些都(🏪)是(👶)值(🍮)得称赞的地方。
当然肯定也有人会觉(🈚)得，如此的(🛒)内饰设计跟传(🎱)统(💩)燃油车太过雷同，缺(📖)乏电动车该有的创(🌞)新性(🌋)，其实这(🛃)就是文章开(💶)头所说的问题的具体展现之一，有人就爱尝鲜，有人(🤭)就爱传统(🎞)，没有对与错(🎰)之分。像(🍈)奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC这样的内(🐷)饰设计，让(🕴)人一眼就能认出这是一台奔(🤔)驰车或者奥迪车，并(🦆)且能够轻(😹)松上手(🎀)操作，没有因为是电动(🈴)车(🗳)而发生(🉐)巨大改变(🔃)，这种做法看似保守，但事实上却是这(⚾)些老资格传统豪(🎞)华品牌所应保留(👜)与传承(🐚)的。
动力系统方面，梅赛(👻)德斯-奔驰EQC4004MATIC搭载了两台感应异步电机，电机总(🍓)功率达(🦁)到300千瓦，峰(🌨)值扭(🐡)矩(📀)为730牛·米，驱动车辆完成百公(🚷)里加速(♊)用时为5.1秒。奥迪e-tron55quattro同样搭载了两台感应异步电(🕐)机，总功率(♉)300千瓦，峰值扭矩664牛·米，不过需要说明的是，这300千瓦(🍦)、664牛·米是Boost模式(📼)下的参数，用于全(✏)力加速状态，百公里加速用时5.7秒，日(🚙)常情况(♉)下为265千(⏭)瓦、561牛·(🚀)米，用以提升续航(🛳)里程。而且虽然这(⌚)两(📯)台车都(🤥)是前后轴(🌫)各有(🔦)一台电(🈲)机，但是在驱动形式(🚡)上也(🤪)有(📙)所不同，梅赛德斯-奔驰EQC4004MATIC采用的(💸)是全(🗯)时四驱，奥迪e-tron55quattro则是以后驱为主的适时四驱，另外(😑)奥迪e-tron55quattro还采(🔸)用了一个2挡(🐒)变速箱(🍫)，这跟传统电动(🐗)车的单速变速箱不同(🏐)，优势是(😝)在高速下也能更好(✝)地控制能耗(🔑)，同时提(🛬)升车辆的极(🏢)速表现。
虽然(👈)账面上5.1秒跟5.7秒有(👙)0.6秒的不小差距，但实际开(👓)起(🥐)来其实差别并不算明显，这要(📣)得益于电机输(🔗)出即峰值(🌧)的特性，令奥(😰)迪e-tron55quattro和梅赛德斯-奔驰EQC4004MATIC都能够轻松(🤑)满足日常的各种需求。同为运动模式下，由于更为(🎐)充沛的动(🚊)力储备外加更为激进的(🍬)调校，令梅赛德斯(🧔)-奔驰EQC4004MATIC的动态表现(🍹)更为迅捷，是的，你没有(🗡)看错，虽然设计方面更为注重优(🚥)雅与豪(💯)华，但是在运动模式(🙊)下(🚎)梅赛德(🏌)斯-奔驰(✂)EQC4004MATIC确实要(🈴)比奥(🍲)迪e-tron55quattro更具激情一些。而奥迪e-tron55quattro无论是在哪个模(🛬)式下(📢)，都(🎽)更(🕚)为注重线性的“电门(💃)”表现，这也令它开起来(🚞)更像传统(🏁)的自然吸气车型，当然它的动力(👬)表现可要强的多(🦖)得多。
动(🐚)能回收方面(🕖)，梅赛德斯-奔驰(⛷)EQC可以通过换挡拨片进行调节控制，分为D-、(🃏)D、D 三个挡(🤜)位，其中D-模式的(📛)拖拽(💐)感最强，日常驾驶(🔂)时候搭配舒适驾(📏)驶模式最为推荐(👠)。奥迪(🔭)e-tron同样有三挡动能回收，强(🈳)度分(🏷)别为0.1g、(🤬)0.2g、0.3g，不过即便是最强的0.3g，在松开加速(🌱)踏板之后(😽)也不会有过于突兀的拖拽感，跟它的动力(✈)输出表现非常相似，线性十足。相对于那些(🦊)造车新势力出品(🧜)的电动车(🏨)来说，在(👯)动能回收表现方面奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC显然更(📙)容易被(🕐)那些较为保守或者是刚从燃油车(🚯)转到电(👏)动车的人所接受，当然也(🐒)有(🚱)不足(🍎)之处，就是这两台(👄)车都无法通过动(⏩)能回收实现单踏板行驶。
在消费者更(🏨)为关注(🍧)的(💰)续航能力表现方面，工信部公布的(👧)纯电续航里程奥迪e-tron为470公(👡)里，梅(🖤)赛德(🍦)斯-奔驰EQC为415公里(🍄)，说实话(🥒)两者都不算很多(🌑)，因此实际(🚧)使用中的(🎢)消耗表现将成为关键。我们也对这两台车(😝)进(✋)行了更符合日常使(⛏)用环(🎈)境的续航测试，路况由20%城市(🥨)拥堵(🎠) 30%城市常(🥍)规（有红(🌆)绿(⏯)灯）(🥀) 30%城市环路(🎤) 20%高速构(💐)成，驾驶模式舒适，动能回收最大，自动空(✌)调开启并设置温度24度，在实际跑完200公里(💋)之后，奥迪e-tron表显消耗掉218公里的续航里程，而梅赛(🎫)德斯-奔(✴)驰EQC表(💖)显消(😓)耗(😵)掉213公里，如此的成绩(🎯)都可谓是相当稳定，也充分印证了表(🍋)显续航里(🌚)程的可信程度，这是绝(🎉)大多(🐴)数造车(🧞)新势力所产车型都无(🃏)法达到的水准，如此稳定的表(🎋)现也跟我们(🌭)之前测试的(💯)特斯拉Model3长续航后驱版(🚁)大差不差，同属优秀级别。
在电池(🦆)与(🎦)充电方(🎠)面，奥迪e-tron配备的是容量为95千瓦时的(🐎)三元锂电池，如果使用(🐽)快充的话从零充到80%用时约为40分钟左右，慢充从零充满(🍪)需要8个半小(🔦)时，而(👜)梅赛德斯-奔驰EQC配(🎫)备的是容量为79.2千瓦时(🖼)的(🚦)三元锂电池，快充到80%和慢充(🍀)到100%的用(🍸)时分别为45分钟(🥥)和12小时，由此可见奥(👯)迪e-tron的(🥕)充(🚸)电速度要更快一些，当然相对(🥊)于(🔷)快充来说奥迪(🥈)e-tron对于充电桩的要(👚)求也要(🐜)更高(🎒)一些(🏗)。
此外(🧀)奥(🐤)迪e-tron还配备有空气(🤺)悬架(😸)，支持(🔲)5挡高度调节，最高离地间(🐂)隙(🦖)可达222毫(🌀)米(🛒)，以提升非铺装路面的通过性，在(🔘)时速超过(🕚)120公里(🚗)之后还能降低26毫(⚾)米，强(🎋)化操控性并降(🛁)低风阻。
或许看到这(🆙)里(🗜)部分(🔼)读者会(🙎)想是不是该分出(✒)个胜负了，其实不然，因为(❣)这并不是一篇双车对比的内容(📣)。奥迪e-tron的定位是中大型SUV，而梅(😔)赛德(🍝)斯-奔驰EQC则(🚡)是中型SUV，在价格上也(🕔)是严重的不对等(⬜)，国产的(🕥)梅赛德斯-奔驰(😾)EQC官方指导价(🕡)为49.98万元-62.28万元，在补贴之后为45.99万(〰)元-60.68万元，而进(💼)口的奥迪e-tron的官方(⚡)指导(😕)价为69.28万元(🕊)-82.86万元，起售价都要比梅赛德斯-奔驰EQC的顶配价格还高。
所以这篇文章的核(🏐)心目的在于展示梅(💗)赛德(🎫)斯-奔驰(🚠)和奥迪对于旗下电(📟)动车的坚持与创新，或(🎅)者说(❄)是老资格传统豪华品牌对于电动化的独到(🌝)理解，其实不止于梅赛(🛋)德斯-奔驰和奥迪，就在前不(📻)久的2020北京车展(🍳)上(🗡)BMW在(🤵)国内首发亮相了旗下全新(😰)电动车型(🎉)BMWiX3，无论(🦏)从(📇)设计(🔥)上还是参数标定(🍒)上(🌞)，都跟老对手有异曲同工之妙。所以还(👑)是那(🥊)句话，如果说(🚶)特斯拉更容易吸引(👡)到那些乐于尝(㊙)试新鲜事物的(🥃)人的话，那诸如梅赛德(🏓)斯-奔驰、BMW、奥迪这样的(🏟)传统豪(🏂)华品牌则(🦈)更懂得(🕵)那些传统的心。
本文来源于汽车之家车家(🔝)号作(💡)者，不代(🍬)表(👭)汽车之家的观点立场(😑)。
