为(👡)何将一氧化二氮(👣)送入引擎(🐱)就能提升动力?一氧化(🧜)二氮受热之后会(♈)分(✨)解成两个氮分子，以及一(😋)个氧分(🥠)子，其中的氧分子就可以增加(♓)混合气中(🌋)氧(🍂)分(💜)子的浓度，令混合器的爆炸压力更为强大。一氧化二(💌)氮又称为(〰)氧化亚氮，坊间则(😚)是(🕙)有不(🐌)少人习惯以笑气，称(🦀)之，这是因(🥃)为一(📡)氧化二氮和医学上广泛使用在麻醉用途的(🏅)气体相当近似，所以笑气，这(🥐)个昵(🚊)称也正是由(⏯)此而来.
NOS的形式
NOS是(😳)以一(⛎)氧化二氮灌入引擎后提升爆发力，因此在改装NOS时至少必须包含以下几项硬(💳)体，分别是气(🗾)瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。
气(🍍)瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器，除了外观尺寸上的(🐧)分(📅)别，亦有空重、总重以及瓶内(🤺)压力等规(☕)格;喷嘴如同引擎(🙌)供(🎂)油系统中的喷(🚘)油嘴，喷嘴口径越大，喷(🚓)出的(👴)气体(📓)量就越多，对于马力的助益也相对(🍐)越大；电磁阀是控制喷(😇)嘴作动的重要组件，因为NOS的喷射原理(👗)是利用瓶内压力(😦)将气体灌入引擎，因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控(📜)制器，以控制气体的(🎪)喷射竺否；启动开(🍮)关(💂)则是提(🛏)供指令让电磁(➕)阀作动的重要部品，一(🍣)般大多装设在(❇)油门踏(🥡)板正下(💽)方，或是节气门拉线的末端位置(🎋)，不过也有利用节(🍜)气门电压以感测油门(🔭)开度，让驾(🙊)驶者在(🖼)油门全开之际一并启动NOS。
不(🌘)过除了上述四项主(🥅)要结构，其实在NOS系统中，除了(🛄)气瓶本身(🤼)的开关(🕔)外(🐪)，还必(🔘)须另(⏺)外装设一(🚄)或二道安全开关(🏇)，否则长时间使用NOS会导致燃烧室压力(🚥)过大(🖤)，温(😭)度也会急剧升高,以一般(🏎)通常是将NOS视作"最后阶段(🌍)"，或(💱)是(🎯)在"重要关头"才使用而为了使NOS在平常处于Off状(🎱)太(📃)安(🐚)全开(🌡)关就显得格(✖)外重要(👝)。
基(🎄)于安全性的(👼)考量，一般建议词最好不要连续使用(🍁)超过1分钟，月(🤡)引(👹)擎承受过大负荷而受损。除(🐆)调外，喷(📚)嘴的装设位置(😫)和电磁阀的(🛬)控制精准性也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流速和雾化效果(🥀)，所以一般(🐘)多半装设在距离节气门15—3Ocm处；电磁阀的精准性则(🕓)相当(🐨)重要，因为N0S必须在节气门全(🤤)开的状态下(🌌)喷射，如果在节气(🥟)门开启(🕯)角度不足或是已经(🍸)关闭时继续供给，将造(🤠)成一氧化二氮逆流，严重者甚至会出现回火现卜这时候(🗃)流量(➕)计或(👔)空(🔤)气芯就很容易损(📭)坏.
关(🍧)于NOS的改装形式，基本上(🕺)可以大分为"干式"，与"湿式"两种，干式是(🥩)指单纯喷射气体，湿(🕹)式则是除了(🌴)气(🍾)体之外还包括了(💫)燃油，因此(😶)湿式系统所使用(🏫)的喷嘴通常为"丫"字形设计，也就是将一(🌬)氧化(🌦)二氮与燃油(🍭)同时(💿)喷(🉐)入燃(⛺)烧室。就改装效果来说，比干式系统更能(🍘)精准控制油(🥝)气混合此，因(🕊)此也可以使用大流量喷(🔌)嘴，马力的提升幅度也(🆖)更大。
除了干式(🅿)和湿(🏗)式之外，依照喷嘴装设的位置，NOS还可以分成单(✂)点与多点两种喷射形(🐴)式。单点所指的是喷嘴装设(👁)在(🍶)节气门(🤐)前方的进气管路上，国(📥)内改(🌤)装店家多半是采取(🥂)这种方(📑)式(🎶)；多点则是由数个喷嘴所构(💀)成，位置多半是装设在进气歧管(📉)上，也就是针对每只歧(🌳)管个别加装上独立的(💢)喷(💰)嘴，多点直喷式在(🗒)美国Drag职业赛车上(🗑)相当(🐄)常见，改装效果也比起单点形式更为优异，不过由于歧管(🙇)必须钻(🌵)孔加工，而且作动时引擎(🌺)会承受极大负荷，也更容易造(🤯)成缸内部品(🎣)的伤害,因此较少用在一般(🏏)道路版的NOS改装(🌀)上.
事实上氮气加(🍗)速的效(🤔)果并(🏨)非(🧟)很明(🕺)显，起(👘)码是(🏴)没(🎯)有游戏和电(🆑)影(🛹)中(📗)那样夸张，他所带来的(👫)短时加速在(💬)竞速(🥪)中基本上起不(🛏)到决定性(🚡)的作用，而且很(⛪)危险，而且对(🐅)引擎不好~我(😙)见(💂)过一辆装了这(🏤)个东东的富士-翼豹，很COOL的
